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“一带一路”背景下国际贸易与国际物流协同...
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国际贸易和物流体系是国家经济发展的重要基础,只有贸易不但发展壮大,才能推动国家经济的进一步发展。在我国提出“一带一路”倡议后,各国的协作发展为沿线国家带来了可观的经济效益,同时也对贸易体系和物流体系的运营提出更高的要求。但目前国际贸易与国际物流在发展过程中,面临着境外投资风险大、资源匹配不均衡等多重阻力因素,导致贸易与物流之间未能同步发展。为此,我国有关部门需针对当前国际形势来制定较为完善的制度体系,进一步为贸易体系和物流体系的发展奠定坚实基础。

一、国际贸易与国际物流的协同性论述

国际贸易是经济全球化的一种贸易行为,国家经过进口与出口贸易,满足国家内在发展需求,维系在国际体系间的竞争优势,同时在货物流通过程中,依据供求关系可使国家经济架构逐步完善,提升财政收入。国际物流则是物流产业链的延伸体,与传统物流产业相比,运营范畴是跨越国家的,且不受时间、地点影响,在所有国家或地区均可实现货物流通。从产品流通方面来讲,国际物流属于贸易活动的一个分支,属于货物流通的执行者,在物流体系、物联网、工作人员、交易平台的共同作用下,建构一个完整的物流生态圈,满足国际贸易间的需求。从发展本质上来讲,国际贸易、国际物流均是国家发展的基础,同时也是国际经济贸易组织发展的重心所在。

从协调发展方面来讲,国际贸易是国际物流先决条件,只有具备一定货物交易权利,才可实现货物流通。随着我国经济体系的不断完善,国家进出口贸易总额逐渐增加,特别是在“一带一路”倡议提出之后,得到世界多数国家的认可,使国家贸易数量激增,货物产品的种类也逐渐向多样化方向发展。而从国际物流角度来看,如果内部运营体系规范、有效,则可以拓宽产品贸易渠道,在经济体系完善的背景下,进出口贸易将逐步增大。如果国家在贸易体系中的发展形势仍处于原地踏步,则可能是物流产业链运营环节出现了问题,无法满足国家之间的贸易需求。基于此,我国在建设国际物流体系的过程中,应对各个国家的发展态势进行分析,然后制定出基准化物流运营方案,对物品施行信息化监管,以此来为进出口贸易搭建有效载体。

二、“一带一路”背景下国际贸易与国际物流协同发展现状

(一)“一带一路”倡议未形成国际普遍性认可

“一带一路”倡议的布局规划,极大加快了我国产业经济结构的调整,但由于受到多方因素的影响,“一带一路”倡议的实施仍处于发展中阶段。尤其是在当前经济全球化背景下,该倡议实施所起到的效果难以在短期得到体现,甚至部分环节的价值周期将在未来几年、几十年才能得以彰显。此外,从各个国家的发展角度来看,“一带一路”倡议规划体系将对国际政治体系造成一定的影响,如国家本身政治因素较为敏感,从国际全局观角度来看显然无法适应国际化发展体系。部分国家为遏制中国经济的发展,对“一带一路”倡议实施计划进行阻挠,通过政治手段、经济手段加以抵制,譬如加大国际贸易、物流资金链影响力度,试图通过此类手段阻碍中国的发展。

(二)境外投资风险较大

“一带一路”倡议以发展中国家为主,从稳定发展态势来讲,除东盟沿线国家以外,其它多数国家的政治局面存在较大的不确定性因素,再加上本身经济体系的不完善,在进行贸易产业布局时,将面临经济亏空的风险。与此同时,由于各个国家的文化观、价值观等存在一定的差异性,使国际贸易无法同步进行。如在修建铁路、通信设施时,国外与国内的基准参数存在较大差异性,驻外修建团队在工程项目施工前期,应结合当地参数来对自身的工艺技术、机械设备等进行调整,此种形式必然加大贸易、物流的运营成本。

(三)资源分布不均衡

“一带一路”倡议下的国家物流产业链是将各个国家的贸易形式进行连接,通过平台搭建令产品实现贸易交流。“一带一路”沿线国家较多,且大多数国家经济水平仍处于发展中阶段,甚至部分国家的基础设施建设仍不完善,在进行货物贸易时具有一定的延时性,在一定程度上阻碍了国家经济体系的发展。从国家自身角度来讲,其它国家均以中国为发展中心,但其它国家之间存在一定的政治问题,在处理国际事务时,如未能对整体形势进行分析,则将影响中国的整体布局。同时,在货物运输过程中,如沿线国家不具备货物中转处理的能力,将增加产品的滞留时间,降低产品货物的时效性传输,致使产品无法发挥最大效用。如阿富汗、叙利亚等国家常年遭受战争侵袭,部分偏远地区仍采用传统牲畜运输形式,此种情况下,在进行物品运输过程中,显然无法满足贸易产业的基本需求。

(四)物流企业发展中的动态性因素较大

国际贸易形势加快国家化经济框架的组建效率,在“一带一路”倡议施行的背景下,我国与其它国家间接组成一种经济共同体,可以极大地带动整个地区经济的发展。但目前我国对于国际物流运营体系未能占据一定的话语权,在对各层次物流体系进行布局规划时,未能找到与之相匹配的业务形式,且在缺乏正确的运营管理时,部分物流企业的弊端将逐渐显现出来。此外,国际物流链的运营跨度较广、前期资金投入较大、资金回笼周期较长等特性,与国内利润高的产业形成鲜明对比,这也是企业无法倾注全部力量进行开发建设的主要原因,进而导致市场匹配机制不均衡,加大消费者与投资者之间的冲突。我国在建设过程中,主体发展方向已经明确,但在细节实施过程中,仍存在重复性、冲突性等,如各省市各自为战,在确立发展主线时,未能形成有效沟通,导致贸易链、物流链等建设存在重复现象,极大浪费资源,一定程度阻缓了我国国际贸易体系的发展。

三、“一带一路”背景下国际贸易与国际物流协同发展模式研究

(一)建构协调性发展环境

从国家战略布局来讲,“一带一路”倡议的实施是打造一个经济共同体,通过经济带动的形式,为沿线国家带来一定的经济效益,以满足各国的发展需求。但由于沿线国家的整体空间跨度较大,且国家之间的经济水平、社会结构等也存在一定的差异性,为确保贸易体系、物流体系建立的合理性,我国相关部门应结合其它国家现有的运营体系以及发展模式等,制定多种方案计划,为贸易、物流等提供安全保障。如针对沿线国家的公路、铁路等基础设施不完善的情况,则应依据贸易量与预期发展模式,制定出道路修建计划,避免因运输问题而影响贸易的发展速度,以促进国家之间的交流发展。在进行基础设施建设时,我国相关部门应充分发挥亚洲投资银行的力量,将资金进行合理分配,以满足现阶段的贸易需求。待贸易链、物流链逐步完善,发展中国家的经济形势也将呈现出上升趋势,然后再将资金进行循环利用,以拓展物流体系,进而为贸易体系的发展奠定坚实基础。

(二)建立多边合作机制

“一带一路”倡议的提出,为沿线国家提供了一定的发展契机,但从全局来讲,部分国家碍于政治格局、社会格局的影响,未能对“一带一路”倡议形成较为深刻的认知。鉴于此,我国应对建设理念进行大力宣传,绘制发展蓝图以明确主体发展方向,使沿线国家充分认识到“一带一路”倡议可以为其带来可观的效益,待沿线国家制定相应的政策制度时,才可为贸易体系、物流体系的建设打下基础,以发挥出“一带一路”的最大效用。在该倡议实施过程中,应先对沿线国家的贸易板块、物流板块等进行深度调研,对合作过程中可能产生的风险问题进行分析,并在合作洽谈过程中,针对问题制定出相应的解决方案,通过利益均衡分配的形式,达成最大的交流合作意向,为后续整体发展提供基础保障。如我国为外国修建道路,这是“一带一路”倡议发展的基础,在合理布局下,可缩减国家之间的贸易时间,在货物时效性的运输条件下,可极大增强沿线国家的战略认同感,进而加大国家之间的合作意向,以实现共赢的发展局面。

(三)扩大物流企业的业务范畴

自2013年习近平总书记提出“一带一路”倡议以后,各沿线国家看中倡议发展前景为自身带来的经济效益,也积极制定相应的发展规划,响应我国的号召。从全局来讲,“一带一路”沿线国家经济发展是以贸易为主,在贸易战略体系的布局下,国家通过进出口贸易来满足内在发展需求。而作为贸易发展基础的物流体系来讲,要想实现协同发展,我国应对各个国家现有的政治经济体制进行分析,依据贸易量和内部物流最大承接量等来制定业务拓展计划。同时,应依据各个国家发展程度,来建设对接型物流体系,使沿线国家的物流发展满足市场贸易需求。此外,在物流体系建设过程中,我国应将物联网技术、供应链营销管理模式进行融合,依据用户的需求特性,来制定合理的物流体系,降低货品交易中的运营成本,为贸易体系的发展提供基础保障。

(四)建立战略认同意识

“一带一路”倡议是以经济利益为主导,将沿线国家有效地整合在一起,以缩小沿线国家与发达国家之间的差距。我国提出的“一带一路”倡议,加快了经济全球化发展的脚步。在国际多元化发展的环境中,我国一直致力于和平发展,“一带一路”倡议的实施,就是我国对于和平理念的一种行为表达。鉴于沿线国家理念、文化、政治格局具有一定的差异性,要想大力开展“一带一路”倡议活动,应先做好沟通工作,并将理念正确传输到沿线国家中,待沿线国家深刻认识到倡议会为自身带来好处时,就会主动投身于“一带一路”体系建设过程中,进行深度交流合作,为贸易、物流体系带来一定的发展契机。此外,要想长期保持共识,应建立信息服务保障机制,确保贸易物流体系在运营过程中,可实现数据信息的交换,以减少问题发生的概率。譬如,在物品在运输过程中,需要消耗一定的时间,但在物流网体系条件下,可将物品的各类参数信息及时传递到管理人员手中,使各国可有更多时间来完善计划,为后续投资和经营提供有利条件,打造国际贸易与国家物流协同发展的局面。

四、结语

综上所述,我国提出的“一带一路”倡议为沿线国家提供了发展契机,同时也对贸易物流体系建设提出了更高的需求。为保证贸易、物流体系的协同发展,我国应针对“一带一路”沿线国家的文化因素、地理因素、政治因素等进行深度调研,制定出合理的计划,以减少金融投资风险,为贸易物流体系的运营提供安全保障,进而实现经济协同发展的格局。